Examen de l’Opel Frontera électrique
Cependant, la garniture à effet métallique utilisée par Vauxhall semble collante, comme pratiquement tout le reste. L’intérieur est plein de plastiques durs et grattants – il n’y a presque rien de doux pour aider à mélanger les choses, comme le tissu du ë-C3 Aircross. La qualité de construction ne laisse rien à désirer, bien sûr, mais cela n’empêche pas la Frontera d’avoir l’un des intérieurs les moins chers de sa catégorie.
La position de conduite est-elle confortable et est-il facile de voir dehors ?
Eh bien, en quelque sorte. La Frontera dispose d’une large gamme de réglages pour le siège du conducteur, mais le volant ne s’éloigne pas très loin vers vous – un problème si vous avez de longues jambes.
Vous êtes assis assez haut, comme vous espérez le faire dans un SUV, et cela vous donne une vue panoramique sur la route. D’un autre côté, la visibilité vers l’arrière présente quelques problèmes : la lunette arrière peu profonde et les minuscules fenêtres custodes n’offrent pas la meilleure vue de ce qui se trouve directement derrière. Cela dit, le stationnement est facilité par les capteurs de stationnement arrière de série et une caméra de recul.
Le tableau de bord et le système d’infodivertissement sont-ils faciles à utiliser ?
Heureusement, oui. Par exemple, la climatisation (ou les commandes climatiques sur les versions supérieures) est contrôlée via des boutons physiques – vous n’avez pas à vous soucier de l’écran tactile comme dans le Ford Puma Gen-E. L’écran tactile du Frontera Electric mesure 10,0 pouces : il est clair et facile à lire et le logiciel répond rapidement à vos entrées. Vous bénéficiez également de quelques fonctionnalités, notamment la navigation par satellite, la radio DAB, le Bluetooth, Android Auto, Apple CarPlay et le chargement de téléphone sans fil.
