Cinq façons dont l’Alpine A290 marque le retour de la trappe chaude

Des performances que vous pouvez utiliser

L’A290 ne court pas après les numéros de supercars, et c’est précisément pourquoi elle fonctionne si bien. Proposé avec 180 ch ou 220 ch, il est suffisamment rapide pour rendre chaque voyage passionnant sans être intimidant. La version GTS + haut de gamme accélère de 0 à 100 km/h en 6,4 secondes, ce qui correspond exactement à l’endroit où vous souhaitez que votre trappe chaude soit. De plus, les voitures ont tendance à devenir une poignée, fatigantes à conduire alors que tout ce que vous voulez faire est d’aller chercher quelques produits de première nécessité au supermarché.

Mais c’est la réponse à vos commentaires qui ressort vraiment. Le couple électrique donne une impression d’urgence et de vie, que vous vous éloigniez d’un carrefour ou que vous sortiez d’un virage. Pourtant, Alpine a résisté à la tentation de surcharger la voiture avec de la puissance ou des moteurs doubles lourds et coûteux. Au lieu de cela, il s’agit d’une traction avant, tout comme les grandes trappes chaudes d’autrefois, avec un accélérateur soigneusement calibré qui le rend exploitable plutôt qu’écrasant.

Les testeurs d’Autocar ont noté à quel point la voiture est progressive et naturelle, avec des freins puissants empruntés à la voiture de sport A110 et un système de freinage électrique si bien réglé qu’on ne peut pas savoir quand le freinage par récupération passe le relais aux disques. Cela signifie que vous pouvez conduire en toute confiance, en vous appuyant sur les performances, sans vous soucier des réactions imprévisibles.

C’est une performance passionnante mais accessible, et c’est exactement ce que devrait être une trappe chaude.

Une manipulation construite autour de vous

Sans numéros de supercars dont on puisse se vanter, les berlines chaudes vivent ou meurent selon la façon dont elles contournent les virages. Et l’Alpine A290 est à la hauteur.

Sur les routes secondaires étroites, il se sent agile, vivant et léger. Avec un poids à vide d’un peu moins de 1 500 kg – modeste par rapport aux standards des véhicules électriques – il tourne avec impatience et reste à plat dans les virages. Le couple de direction peut tirer sur le volant lorsque la surface de la route est inégale, mais loin d’être un défaut, il donne au conducteur une sensation de connexion mécanique de plus en plus rare.